北京皮肤病专治医院 http://m.39.net/pf/a_4322685.html四川在线记者张红霞
降落在高高原机场
11月28日清晨，一架A飞机，经过60分钟空中穿越，从多公里外、海拔米的成都双流机场，昂首飞进了海拔米的世界“最高”机场——甘孜州稻城亚丁机场。
天蓝得深邃，阳光镶了金边，走出舱门的一刻，缺氧反应扑面袭来——在这个“高高原机场”，人手一罐“高原氧”成了记者们下机伊始的标配。
飞机来了，世界海拔最高航油供应站——稻城站忙碌起来。当班加油员王小*、罗绒多登早已准备好加油车，从凌晨6点到9点，他们对车与油做了十余项检查，确保万无一失后，将长11米的加油车开到被称为“高高原英雄机”的A翼下。
打开工作梯，在高高原操作，必须两个人同时登梯。两人将车上重二三十斤的加油机取出，带着油管，对上机翼下的油舱口，一架满载名乘客的A“又喝了个饱”。一小时后，这架飞机绕场半周后飞返成都。
“高高原”，是国际上对海拔米至米空域的界定。四川有5座高高原机场，分别是九*机场(米)、红原机场(米)、康定机场(米)、格萨尔机场(米)、稻城机场()。国内海拔最高的10座机场中，四川独占五元，为最多。
飞机起落离不开航油，5座机场就要配套建设、运营5个航油供应站。由于高高原空气稀薄、高寒缺氧、给养困难，在高高原机场的民航运行保障比一般机场复杂得多、困难得多。长年坚守在高山之巅，从川西北到川西南，这5个跨越千里的供应站成立了一个共同的家——“中国航油西南公司高高原联合*支部”(以下简称“联合*支部”)。
此日，跋涉千里而来，为的是讲述他们的故事——战斗在挑战极限的高海拔地区，与天宇相接，他们炼成了怎样的“铁*”?
年加油架次，情怀写成《天驿》
稻城航油供应站的小会议室，响起了好听的旋律，加油员四朗刀登和伙伴们一起唱起了“联合*支部”原创的歌曲《天驿》——
“风雪拂过深山，神鹰呼啸严寒。在群山之巅的荒原上，我们托起了航油的小站。”
“海拔高度米的机场，在世界范围内都不会再有第二座，因为它已经达到了人类在机场活动所能承受的极限。”中国航油集团宣传部部长李文*说，在高高原机场长期为飞机准确、安全地加油，需要责任心、使命感和一丝不苟的态度与精神。
稻城供应站于底建成，年初投运，有一名经理、4名加油员和2名安保人员，这7个人在这个小院里日夜守候、忙碌。“淡季的时候，每天有一两班飞机到，旺季时一天有7架飞机要补油或加油，都在上午。挺忙的，却不能出任何差错。”四朗刀登来了三年，工作流程已很熟悉，但每次还是如履薄冰。
“因为海拔太高了，人的记忆力和反应都会有所下降，所以我们都要求慢一点，但一定要细致一点。”稻城供应站经理彭斌是成都人，去年8月来到这里负责，“高原反应持续了一周，把家里人都吓住了。”现在的他，谈笑风生、活动自如，鼻子却是红的，似乎是冻伤又好象在发炎，“高原气候紫外线强，一晒之后鼻粘膜干躁容易出血，就成了红鼻子。”
“为保空中万米线，氧气越薄越向前”。稻城航油供应站建站6年，每年加油量都以两位数增长，去年加油架次飞机。此外，供应站还承担了周边抢险救援、*事试验的任务等。
“联合*支部”设在阿坝州九寨汤—*龙机场，5座高高原机场的组织生活大半通过远程网络完成。*支部书记陈育非介绍，“联合*支部”坚持*建、生产一起抓，以*建促生产，5座机场每天工作步数超过2万步，每年工作里程超过0公里，每年检查油品1.2万次、接触加油口余次。
11月28日晚，九寨沟风景名胜区管理局在其官方网站发布通告，公布九寨沟景区开放区域单日游客接待最大限量由人次调至2万人次，散客可以进入景区。“回去后要抓紧研究航油供应准备，因为航班和游客的量肯定会随之加大”，陈育非说。
“一根筷子”和9个玛尼堆的故事
去年3月12日，甘孜州雅江县木绒乡亚多村突发森林火灾，火场海拔米以上。
稻城航油供应站接到了应急部门紧急征调、参加救火的任务，正在值班的成都籍加油员袁国奇接到命令，将本只在机坪上开行的加油车开往公里外的雅江县，为救援的K-32直升机加油。
长长的加油车原本没有淋水装置，出发前才新装了。哪知本该给汽车刹车鼓和轮辋降温的淋水器，出了门就被冻住了。一路小心驾驶，袁国奇和同伴翻越了海拔米的卡子拉雪山，好容易才到达雅江。“一下车，外面飞沙走石，火线‘刷’地就从眼前窜了过去，火过之处，森林顿成焦土。我感觉，在这个火场里，猴子都难以逃生。”
直升机轮番作业，袁国奇们保障得力。三天里，经人、5架K-32直升机的空地协作、警地配合、专群结合和全体人员的不懈努力，火情得到全面控制，扑救工作取得决定性胜利。年，中国航油荣获国家应急管理部授予的“第四届全国消防奖”，这也是中国航油首次获得此项殊荣。
今年3月30日，凉山州木里县突发森林大火。稻城航油供应站再次接到抢险救援任务。经理彭斌带着队员，开着长11米、载油18吨的加油车出发了。
他们走的哪里是路，又窄又陡，全是回头湾，路边就是悬崖，崖下就是江河。在一个下坡急回头湾处，同伴拍了一张照片——笨重的加油车从急弯处回盘子，车身太长打不过调，只能尽量靠崖边开，好给后车身留出转弯的空间。
“当时，路边指挥的人眼睁睁看到左车轮离崖边只有一根筷子的距离，再往前一点就可能坠下山崖，不敢想象”，彭斌硬是凭着精湛的技术，转过了车身，有惊无险地过了这个急弯。
“我们就是脱下*装的部队，在陆地奔驰的空*。”中国航油集团公司*委书记、董事长周强对高原*建高度重视，高起点规划、普遍推广、纵深发展。“宁可透支生命，决不辜负使命”的精神血脉是高原*建的特点，而“联合*支部”是其中的一个典型。
在稻城航油供应站的空地上，有9个玛尼堆，形状各不同，却透出神圣的气息。
彭斌说，这是6年里供应站的员工们一点点垒起的。按顺时针3小时巡逻一次，巡逻完了就捡一块石头垒上，在藏族同胞的信仰里，玛尼堆是有灵气的石头，可以保佑供应站平安、工作人员平安。机场吃不上蔬菜，全靠外边带进来，大家自己动手做饭，日子有些清苦。想家的时候，大家也都去捡石头来垒玛尼堆，表达对家人的思念和祝福之情。久而久之，连来探亲的家属们也都会捡几块、转几圈，“他们离开家人，是为了帮助更多的家庭团聚。”
