中国的高铁里程已经遥遥领先世界各国，可以说高铁里程比大部分国家的铁路线都长，高铁线路的密集程度不亚于普通铁路。我国的高铁也分等级，有国家级高铁通道，有省际高铁，也有城际高铁。
我国目前建成、在建以及规划当中的南北向高铁主通道多达八条，“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、兰（西）广通道。这些高铁的设计时速都不低于km/h，都承担着国家交通命脉的重任。基本覆盖了我国比较大的城市，连接了我国各大经济圈。
京津冀经济圈、胶东半岛经济圈、长三角经济圈、中原经济圈、成渝经济圈、华中城市带、粤港澳大湾区等经济圈都被这些高铁线路连为一体。国家也为这些高铁建设投入了巨资，不过好在很多高铁线路已经开始转亏为盈。
中国八纵高铁自东向西分别为:沿海通道、京沪通道（京沪二线和京沪高铁）、京哈-京港（台）通道、京广高铁、京昆通道、呼南高铁、包（银）海通道、兰（西）广通道
今天我们把目光放到八纵通道最后一纵的兰（西）广通道
兰（西）广通道，兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。这是国家中长期铁路网规划对兰（西）广通道（以下简称兰广通道）的内容表述。兰广通道是“八纵八横”高铁网纵向通道之一，是西部的干线通道。
兰广通道各段速度：兰州～合作市～黄胜关、西宁～黄胜关设计速度公里，预留公里。黄胜关～成都设计速度公里，没有预留。成都～贵阳时速公里。贵阳～广州设计时速公里，运营时速公里。成渝高铁设计时速公里，最高运营时速公里。重庆～贵阳的渝贵高铁设计时速公里。所以，兰广通道时速、、、公里都有，不是一条真正的高铁通道，应该是“八纵八横”高铁网中比较奇葩的一条高铁通道。
贵广高铁年通车，成渝高铁年通车，成贵高铁年12月16日通车，成兰铁路黄胜关～成都段正在修建。调整时速为公里的兰合铁路已经于年9月复工。西宁～黄胜关段可研于年底前批复，年9月28日，中国西部铁路大动脉西宁至成都铁路全线开工。目前兰广通道只差渝贵高铁。兰广通道具体情况如下：
一、兰（西）成铁路
1、兰成铁路之兰合铁路
兰州至合作铁路（简称兰合铁路），全线位于甘肃省境内，线路全长.公里，设计时速公里/小时，平面曲线半径预留公里/小时条件，国铁Ⅰ级客货共线铁路，牵引质量吨，拟占地面积.97公顷。
正线长.km，原设计时速公里，后提升为时速公里，预留时速公里，总投资亿元。由兰青铁路八盘峡站引出，经永靖站、东乡站、金家村站、临夏站、临夏南站、夏河站，终到合作站。
兰合铁路于年12月开工建设，年铁总通知调整速度，除东乡县黄家岭隧道外，全线暂停施工。年6月23日至24日，铁总工程设计鉴定中心主持审查调整后的兰合铁路可研报告。年3月11日兰合铁路、西（宁）成铁路项目前期工作协调推进会在甘肃合作召开。年9月25日，黄家岭隧道建设动员会在临夏回族自治州东乡县召开，兰合铁路正式复工。
兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内，线路自兰州西站引出，利用兰新铁路兰州西至柳泉西线路所16.公里，新建线路自西固城站引出，经永靖县向南经临夏市、临夏县后，跨大夏河、穿越麻尾山至夏河县唐尕昂乡，引入拟建西成铁路唐尕昂站，与西成铁路共线20.公里至合作，线路全长.公里，其中新建线路.公里，改建兰新下行线4.公里，另修建与兰州至中川机场铁路联络线3.公里。全线桥隧比例为76.28%，全线设西固城、刘家峡、临夏、双城、唐尕昂及合作站等6座车站，其中新建车站3处。设计时速公里/小时，平面曲线半径预留公里/条件。项目批复投资估算为.9亿元，其中静态投资.2亿元，建设总工期6年
2、西（宁）成铁路
西成铁路是连接青海省西宁市与四川省成都市之间的快速铁路干线，起于西宁市，途经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨在建成兰铁路黄胜关站，之后与成兰铁路共线。
西成铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带，向北经兰新高铁、兰青线、青藏铁路等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南接入成都铁路枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是兰州（西宁）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。
西成铁路自西宁铁路枢纽西宁站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全长.2公里，其中正线.5公里，利用在建成兰铁路.7公里。全线设站19座，全线新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站，含既有站西宁站、在建黄胜关站。同步建设西宁动车运用所及相关工程。
西成铁路是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路。该项目建成后，不仅能大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离和到达的时间，加强兰西城市群和成渝城市群联系，而且能够有效促进四川、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流，推进民族团结和社会稳定，带动西部整体区域经济快速发展。
2.1、西宁市～合作市～黄胜关站段
西宁市～合作市～黄胜关站段设计时速公里，预留公里，设海东西站、曹家堡机场站、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关站。新建海东西线路所至黄胜关正线长度.67公里，总投资.11亿元，国家发改委已经宣布将在年12月底前批复可研，全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。年9月28日，中国西部铁路大动脉西宁至成都铁路全线开工。
2.2、成兰铁路黄胜关站～成都段
成兰铁路黄胜关站～成都段线路全长.75公里，时速公里。成兰铁路四川段将新建、改建共20个车站，其中新建三星堆、什邡、绵竹、绵阳西、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共14站，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。其中什邡、绵阳西、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；绵竹、茂县、松潘、九寨沟四个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。黄胜关～哈达铺基本确定不会建了，因此热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾站相应取消。成兰铁路于年1月开工，年竣工运营。
备注：合作站～黄胜关站～成都段是兰成铁路和西（宁）成铁路共线段。
2.3、西（兰）成铁路意义
一是西成铁路是西北通往西南的一条重要交通运输通道，能够消除西藏、新疆、青海三省区铁路运输“瓶颈”的制约。
二是三省交界地区没有铁路与内地相连，区域内外人流、物流交流均依靠公路运输，运能低、成本高，应对自然灾害等突发事件能力差。实施本项目是推进区域发展战略和适应区域经济协调发展，开辟西北与西南以及华南、珠三角地区便捷通道的需要。
三是西成铁路的建设将打通北连新疆、南通四川的铁路运输大通道，连接西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网，能够推进丝绸之路经济带的建设，加强经济带的辐射效应，带动西部整体区域经济快速发展。
四是西成铁路所经地区地域辽阔，资源丰富，但交通设施薄弱已成为制约沿线资源开发的规模化和产业协调发展的主要瓶颈，本项目是加快建设“西部大开发特色优势产业基地”、促进沿线国土资源开发、推动沿线旅游业发展的需要。
五是西成铁路途经青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州和四川省阿坝藏族羌族自治州，该地区远离中心城市，交通极为不便，相对比较封闭，经济社会发展较为落后。本项目是全面构建和谐社会、加快脱贫致富步伐、增强民族团结的需要。
二、成贵高铁
成贵高速铁路是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。
成贵高速铁路起自成都市成都东站，向南经双流国际机场至眉山、乐山，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。
成贵高铁全长公里，设计时速公里，8年12月29日，成都至乐山段开工，标志着成贵高铁正式开工；年12月20日，成都至乐山段开通运营；年6月15日，乐山至宜宾段开通运营；年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高铁全线通车。
成贵高铁全线设24个办理客运业务的车站，包括成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。
成贵高铁成都东站至乐山站长公里，投资约亿元，加上乐山至贵阳总投资约亿元，成贵高铁总投资约亿元。
成贵高速铁路作为四川省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成四川省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道，对四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放，促进经济社会发展具有重要意义。
成贵高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，线路在成都枢纽与西成高速铁路、成渝高速铁路连接，在贵阳枢纽与贵广高速铁路、沪昆高速铁路连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高速铁路的历史，这对进一步缩短中国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，助力区域脱贫攻坚，加快城市群建设，推动西部大开发等具有重要意义。
成贵高速铁路建成后，将是四川省连接泛亚铁路和出海的对外进出口主通道，今后还将西延至西藏、新疆。
三、成渝高铁
成渝高速铁路是中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。
全长千米，总投资.85亿元，设计时速公里，最高运营时速公里。年3月22日动工建设；年12月26日开通运营。共设11座车站，包括成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站。
成渝高速铁路是“十一五”国家重点铁路建设项目，是继年新中国第一条铁路——成渝铁路、6年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路后的第三条连接川渝经济带的铁路交通走廊，连通了西部两个中心城市和沿线经济建设发展重镇，对建设“一带一路”区域经济合作，提升成渝经济区合作走廊的意义和价值具有十分重要的作用。
作为上海至武汉至成都快速铁路客运通道的重要组成部分，成渝高速铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，它的开通大大压缩了成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离，对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义，为一带一路、长江经济带国家战略提供了强力支撑。
四、渝贵高铁
渝贵高速铁路即渝贵高铁：是重庆市和贵州省省会贵阳市的高速铁路。列入重庆市、贵州“十三五”工作项目，速度目标值公里/小时，预计十四五时期开工建设。注意：它区别于渝黔快速铁路（年又称渝贵铁路）。
线路走向：重庆东站—綦江站—万盛站—遵义东站—开阳站—贵阳东站，线路全长约公里，其中贵州境内公里，重庆境内约公里。渝贵高速铁路与包西高铁、西渝高铁、贵南高铁等形成包海高铁大通道、在重庆东站与西渝高铁顺接，在贵安站与贵南高铁对接。形成、内蒙古、陕西、宁夏、重庆、川东等地向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担关中、成渝、黔中、呼包、宁夏、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝黔铁路新线承担的部分大通道客流，释放老川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。是包（银）高速铁路的重要组成部分
年10月21日，重庆市交通局发布《渝贵高铁重庆境内段可行性研究招标公告》，线路自重庆西站引出，经大渡口区等区至渝黔省界。线路长约公里，其中贵州境内公里，重庆境内约公里，站点包括重庆西站、綦江站、万盛站、遵义东站、开阳站、贵阳东站等。渝贵高铁为重山区高铁，投资参照西渝高铁西康段，约为多亿。渝贵高铁有可能列入十四五开工项目。
五、贵广高铁
贵广高速铁路是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路；线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路由贵阳北站引出，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀；经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区；跨融江和焦柳铁路，穿越天平山至桂林跨漓江；经恭城、钟山、贺州进入广东省境内；经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州南站
全长公里，总投资.19亿元，设计时速公里，运营时速公里。年12月26日全线通车运营。全线设车站23个，包括贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。
贵广高速铁路开通后，打破了中国粤桂黔三省之间既有铁路运输的大瓶颈，推动客货分流，广茂、黔桂、京广、沪昆等既有线铁路的运输能力得到释放，极大提高了西南地区和华南地区铁路的综合运力和运输效率；既有线铁路日均可增加千吨货物运能，不仅能保证重大节日期间里粤港澳地区重要物资的供应，而且可以保障粮食、电煤、石油、农药、化肥等日常物资的运输，推动事关中国国计民生的重要经济要素高速位移。
贵广高速铁路是中国首条直接连接珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。
贵广高速铁路的建成通车，推动中国粤桂黔三省之间的长线游向周末游转型，从时空上赋予了贵州这个不沿江、不沿海、不沿边省份加速发展旅游业的契机。贵广高速铁路因其串联了中国华南地区和西南地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为“中国最美的高速铁路”；对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、政治和军事等方面均有重要意义。