图为年10月23日拍摄的位于西藏自治区昌都市八宿县境内的“怒江72拐”。这里是川藏线邦达至八宿区间的一条艰险与美景并存的山路。新华社记者江宏景摄
新华社成都3月10日电（记者杨迪、胡旭、卢宥伊）天色刚泛鱼肚白，近80岁高龄的马全方已经穿上结实的藏靴，戴好那条老蓝布围裙，手拿大笤帚，精神抖擞地出门护路了。
马全方是四川省阿坝藏族羌族自治州小金县沃日镇木栏村的道路养护员。他的“责任路”是从沃日镇场镇到半山坡村口的进村公路，约两三里长。一路上的羊粪碎石，他都扫得干干净净，让这条年硬化的道路看起来仍显得很新。
对这条路，马全方是有感情的。年路基刚修好时，马全方得了急病。救护车一路把他从家门口拉到了州府马尔康，才帮他捡回性命。
“这要是以前不通路、车上不来，我的命可能就丢了。”马全方说，几年前村里要设置道路养护员这个公益性岗位，他第一个出来报名，誓要履行好职责，看护好这条“救命路”。
图为年6月26日拍摄的川藏公路沿线四川省甘孜州雅江县剪子弯山下相格宗村，陆续骑行川藏线的游客来到布珠民居客栈里住宿用餐。新华社记者江宏景摄
对于全村其他多人来说，这条公路还是产业路、致富路。木栏村是闻名全国的小金苹果的核心产区，从年代起当地村民就成规模栽种苹果，可苹果好吃不好卖：到场镇不通公路，车上不来，要把苹果运出去只能马驮人背，过索道、踏水桥，有的苹果在路上就被撞坏了。
年，村里投工投劳修好了进村公路的路基，并于年硬化，交通情况初步改善。年，3.5公里村道也修好，全部铺上沥青路面，串联起亩苹果地和村民们的豌豆地、中药材地。
“交通改善了，来旅游的人多起来，现在村民们在家门口、在路边就能把苹果卖出去。”木栏村党支部书记龙华贵告诉记者。
年9月，位于木栏村的小金苹果共享农庄开始试运营，集住宿、餐厅、娱乐、亲子采摘等业态于一体。当地村民通过村集体经济参与共享农庄项目，相当于名村民都入股了。龙华贵有信心，等到今年秋天苹果成熟时，共享农庄会迎来更多客人。
四川藏区地处四川盆地向青藏高原攀升的过渡地带，万山群壑、天险重重。从茶马古道开始，四川藏区百姓的生产生活乃至命运总是与交通息息相关。
新中国成立后，中国政府建成了从成都到拉萨多公里的川藏公路，并在随后的几十年间进行了多次维护和改建，让这条连接藏区与内地的交通大动脉更加通畅，安全性也大为提升。
上图：年6月拍摄的木栏村道路（新华社发）；下图：年1月9日拍摄的木栏村公路。新华社记者李梦馨摄
近年来，新的交通方式在四川藏区遍地“开花”。位于甘孜藏族自治州的康定机场、稻城亚丁机场、格萨尔机场，以及位于阿坝州的九寨黄龙机场、红原机场先后建成通航；雅康高速、汶马高速建成，结束了四川藏区无高速公路的历史。
数据显示，年以来中央和省在四川藏区累计安排交通建设补助资金超过亿元，累计新改建公路约4.7万公里，10年里的资金总额和新改建里程分别是之前60年的12倍和10倍。到年底，四川藏区已实现所有乡镇通油路，所有建制村通硬化路。
如今，雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的苹果、红原的牛肉，不仅走出了大山，甚至出口到全世界；九寨黄龙、稻城亚丁等绝美自然风光也不再遥远，公路沿线自驾客、骑行客络绎不绝；特色农牧业、旅游业加快发展，成为当地老百姓脱贫奔康、增收致富的主要渠道。
“疫情期间我们没有休息，每天收发量在件左右，大约增长了30%！”四川省甘孜藏族自治州雅江县顺丰快递负责人杨成虎，每天戴着口罩穿梭在县城街巷，把从外面寄进来的口罩、尿不湿等防疫和生活用品送到客户手中，又把寄出去的虫草等特产装车送走。
位于康巴藏区腹地的雅江县，大部分地区海拔超过米，但电子商务和现代物流的触角早已延伸至此，并且深深扎根。去年8月松茸采摘季，上百架无人机将新鲜松茸空运出山，再用冷链车运到附近的机场发往全国，大部分城市48小时内都可以实现从山尖到舌尖。
四川省2月18日宣布，甘孜州和阿坝州共16个藏区县退出贫困县序列，加上此前已经退出的16个县，中国第二大藏区已实现全域脱贫摘帽。
巨大的变化让当地干部群众纷纷感叹，是交通大发展给四川藏区带来了“二次飞跃”。（完）