川西高原
沿线自然风光独特、优美
是备受游客追捧的自驾好地儿
日前
久马高速公路传来好消息
近期已实现全面开工建设
作为四川西北部首条高速公路出川大通道
联系川藏公路通道和青藏公路通道
久马高速建成通车后
从成都绕城高速出发
5个半小时就可到达川青省界
接下来带您去认识一番
这条“云上高速”
“久马”知多少
G线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）是《国家高速公路网规划（年-年）》中G6北京—拉萨高速公路联络线G德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（-年）》“网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。项目北连已建花（石峡）久（治）高速，南接在建汶（川）马（尔康）高速，是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。其建设对完善国家高速公路网及地区路网结构、加快西部综合交通枢纽建设、推进区域协调发展、促进民族团结等具有十分重要的意义。
路线全长.公里
总投资估算.亿元
建设工期5年
项目起于四川青海省界
经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨
止于汶马高速王家寨互通
项目主线设置
桥梁52公里/座（特大桥11座）
隧道40公里/20座（特长隧道6座）
桥隧比42.1%
全线设互通立交7处，服务区4处，停车区3处
预留红原枢纽互通连接规划中的
川主寺至马尔康高速公路
全线共有神座隧道（5.5km）
海子山1号隧道（5.3km）
查针梁子隧道（3.1km）
马塘隧道（3.2km）和王家寨互通
5个控制性工程
项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，分段采用技术标准。起点至阿坝吉灰、海子山至中壤口段采用公里／小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程.公里；吉灰至海子山、中壤口至终点段采用80公里／小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长71.公里，合计.公里。
建设意义
久马高速公路是连接成都平原经济区、阿坝涉藏地区羌区和青海省的重要通道，是辐射带动涉藏地区发展的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道以及促进涉藏地区各民族团结的*治大走廊。
（一）服务国家战略，助力脱贫攻坚。久马高速对内将改善投资环境，增强发展动力，促进区域开发；对外将加强与发达地区经济联系，增强经济要素流动，支撑区域开放，有力服务国家的“一带一路”战略和西部大开发战略，促进涉藏地区长治久安，推动少数民族地区脱贫奔康。
（二）完善路网结构，提高通行效率。久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道，联系川藏公路通道和青藏公路通道，联络长江经济带、成渝城市群和陆上丝绸之路经济带，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。
（三）促进文化交融，带动经济发展。久马高速建设将进一步推动与涉藏地区少数民族的沟通联系，促进民族文化积极互动、融合。同时，将大力促进沿线优质旅游资源开发，对打造阿坝州全域旅游、川西北生态示范区，以及涉藏地区经济社会跨越发展具有重要意义。
项目特点
久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂；位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。项目具有“三高、两大、一脆弱”的“”特点：
一是高海拔、高寒和高投资。
高海拔：久马高速均位于海拔米以上，其中海拔～米段长公里，占全线的55%；～米段长98公里，占全线的45%。
高寒：久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。
高投资：久马高速总投资约亿元，投资额高。
二是规模大和实施难度大。
规模大：久马高速全长公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超米或总长超0米的桥梁10座，工程规模巨大。
实施难度大：绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连，施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。其中，刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%，TJ5和TJ12分包部桥隧比高达98%；沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难；隧道洞口多位于软弱土层范围内，洞口偏压严重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。地处海拔m的“海子山桥隧群”包含6座隧道，5座连续钢构桥，总长达12公里。该路段地处高原沟谷地带，沿线生态环境极其脆弱，线路穿越多处大型滑坡体及深切冲沟，地质灾害风险非常高；受气候条件影响，全年有效施工时间不足6个月，冬季常见极寒冰冻天气（最低温度可达—25℃），夏季多发滑坡、泥石流等地质灾害。大致归纳下，“海子山桥隧群”具有“重、难、紧、高”的施工特点，即：“施工任务重、施工难度大、施工工期紧、地灾风险高”。
三是生态环境极其脆弱。
生态环境极其脆弱：久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
建设目标
四川交投藏高公司久马高速全体建设者按照“4年分段建成部分路段以及5年全线通车”的总体建设计划，传承弘扬“两路”精神和长征精神，努力将久马高速建成“四个示范工程”：生态环保示范工程、品质示范工程、民族团结示范工程、投建一体示范工程。
进展情况
年11月13日
项目工可获得省发改委批复；
年9月26日
项目初步设计获得交通运输部批复；
年9月27日
项目被纳入交通运输部年科技示范工程，为四川省第二条交通运输部科技示范工程高速公路（第一条为雅西高速）、第一条高原生态环保示范高速公路；
年6月19日
项目施工图设计获得省交通运输厅批复。
为抢夺因疫情、汛情损失的有效时间，四川交投藏高公司久马高速按照“两手抓、三不减”（一手抓防疫、一手抓生产，投资目标不减、开工目标不减、通车目标不减）的工作安排，始终坚持超前谋划、统筹安排、交叉并联、协同推进的工作方式，通过深入开展“挂图作战稳投资交通先行促发展”劳动竞赛、实施藏高、久马、交建和四川路桥4家单位联合督导方式、落实“三定四表”机制等，全力推进项目建设。
截至目前，今年完成投资31亿元，占年度目标35亿元的88.7%。自开工累计完成投资40.3亿元，占概算投资.98亿元的13.3%。施工单位进场人，监理单位进场人，机械设备进场台。完成路基清表公里，桥梁桩基根，墩柱56根，涵洞34道，隧道挂口34处，5处隧道进洞共计米。完成钢筋加工场26个，拌合站22座，基本完成临建及驻地建设。全线提交红线用地亩，占总量的88.3%；提交临时用地亩，占总量的61.7%。
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