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来源：四川在线
编辑：畅一
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好消息！
又一条开进我省藏羌地区的
动车铁路线来了!
西宁至成都铁路四川段建设启动
今后，成都坐动车4.5小时到西宁
3月5日上午11时许，在阿坝州松潘县境内的*胜关车站，各类工程车的轰鸣驱散了川西高原的寒冷，宣告西宁至成都铁路四川段建设启动。
新建西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道兰广通道的重要组成部分，“十三五”交通扶贫“双百工程”中16个铁路项目之一。线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、*南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路*胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。
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成兰铁路*胜关段
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成兰铁路*胜关段
西宁至成都铁路正线全长.5公里，新建正线长度.5公里，双线，设计时速公里，设车站19座，新建车站17座，项目总投资.9亿。全线建设总工期7.5年。其中，四川省境内郎木寺至*胜关段线路全长约公里，若尔盖等路段预留提速至公里/小时平面条件，新建车站5座，分别为花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站，*胜关站为既有接轨站，估算总投资亿元。
成兰铁路公司西宁至成都铁路项目副指挥长印建文介绍，项目全线建成通车后，从成都出发仅需4.5小时左右就可到西宁，较目前省时一半;到花湖、若尔盖、郎木寺等四川省内著名旅游景点，亦可坐动车前往，更为方便、快捷。
从线路走向来看，西宁至成都铁路沿线经过的海东、*南、甘南、阿坝地区属“三区三州”深度贫困地区，将经过红*长征“爬雪山、过草地”主要地区，沿线自然风光独特、民族特色浓郁、旅游资源富集。“项目的实施将加快补齐我省阿坝州铁路建设短板。”省铁路机场办专职副主任兼省发展改革委副主任徐一心表示，该铁路项目将为我省构建“一干多支、五区协同”发展新格局提供支撑，有利于增强我省民族地区发展后劲，促进地方经济社会发展。
新建西宁至成都铁路在全国铁路网中的位置
从全国铁路网来看，西宁至成都铁路向北与兰新第二双线、兰青线等干线铁路联通*、青海等西部广大地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，构成西北至西南区际间快捷通道，有利于增进西北及沿线地区至西南、华南地区的客货运输，进一步推动四川高水平开放高质量发展。
据预测，年西宁至合作段客流将达万人/年，货流将达65万吨/年；合作至*胜关段客流将达万人/年，货流将达77万吨/年。
徐一心介绍，年是我省铁路建设的攻坚之年，全省续建重大铁路项目11个，计划新开工项目6个，争取完成投资亿元以上。
揭秘：平均海拔0米以上
这条铁路将从“红*走过的草地”穿过
这是我省境内又一条铺筑在高原上的铁路，它还将穿过红*长征“爬雪山、过草地”主要地区——曾经“吃人”的沼泽泥潭。让动车开进我省藏羌地区，铁路建设者做了哪些准备?记者进行了走访。
钻探量是铁路长度10倍，摸清地质再“对症下药”
“全线海拔最高的地方，在四川境内。”段荣成是中铁一院西宁至成都铁路项目设计总体负责人，从年就开始这条铁路的预可研。对于在四川境内的勘测设计，他仍历历在目。
西宁至成都铁路走行于青藏高原东部边缘与*土高原过渡地带，全线海拔在0米以上，四川省境内段海拔均高于0米，其中若尔盖到松潘之间的越岭地带轨面标高米，是全线海拔最高点。
铁路沿线多发育滑坡错落、高地应力、危岩落石等不良地质现象，为摸清沿线地理地质情况，设计技术人员要深入现场进行测量、钻探。“四川山高，无人区多。”段荣成回忆，汽车开到道路尽头，大家就“甩火腿”深入林区或爬到山腰;钻机太重，就拆散用马驮进大山，再通过建索道，把钻机运到山上进行钻探。
几年下来，全线钻探量达到了56.5万米，其中深度米的钻探量就有7.5万米，完成钻探量占大纲钻探量的96%，总长度相当于10条西成至成都铁路新建段。
大量的钻探，让设计人员充分掌握了地质情况。“这条铁路有两大特点。”段荣成说，最突出的是板岩多，公里新建段就有公里是板岩，这种岩体像纸一样一层层重叠，一捏就碎，加上高地应力，极易引发软岩大变形，通俗来讲，就好比“在豆腐上修铁路”。设计将根据各路段的具体情况，采取不同的措施来解决。
其次，在青海境内的拉脊山发现了高压气体，一条长隧道将从山脉穿过。通过各种地质勘探，已经摸清了高压气体的范围、深度，将以绕避的方式通过。
把环保放在首位，软基地段“以桥代路”
从*胜关往西宁方向行进，第一座车站就设在红原。“红原”，意为红*走过的草地，昔日吞噬人的泥潭沼泽虽不再，但从红原到郎木寺，沿线湿地多，地基松软。如何解决由此带来的路基沉降难题?
“如果直接在软基上建路面，难免会有沉降。”成兰铁路公司西宁到成都铁路项目副指挥长印建文说，经过反复论证，决定增加桥梁比例，在软基路段尽可能“以桥代路”。每个桥墩的承台下，将深埋进长达七八十米的桩基，以稳固桥墩。架设桥梁还有个好处，没有阻断路面，当地群众养殖的牲畜，可从桥下正常通过。四川省境内有20余公里的路段“以桥代路”，也因此新增了几亿元投资。
川西高原旅游资源富集，余公里的西宁至成都铁路四川段，沿线就经过了日干乔、喀哈尔乔、包座、若尔盖等多个湿地自然保护区。“环保放在首位。”印建文介绍，仅这一段的路线具体咋走，就做了5个方案，经过B选后拟定了目前的方案。
建设启动仪式现场，展示了西宁到成都铁路初步设计线路图。从图上可以看到，四川段以北、从若尔盖到郎木寺的铁路段，没有直线穿越，而是走出了一个横躺的“S”，铁路沿若尔盖湿地自然保护区的外侧穿行，尽可能地绕避，把施工带来的影响降到最低。
同时，还设置了几道“高压线”，比如建设尽可能不在水中设墩，经过自然保护区的路段不设取土场、弃土场，弃碴用工程车运到远处。
在川西高原上，植被稀少且罕有。印建文说，铁路经过草甸的地方，建设前将把草甸截下来，挪到其他地方养护，待建设后再移植回来，尽量做到原样恢复。
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