5月14日，青海省发展和改革委员会发布新建铁路西宁至成都线西宁至*胜关段环境影响报告书全文和公众参与说明公示，从环境保护角度分析，西成铁路建设是可行的。
西成铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带，是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。
线路北起青海省西宁市，向南经海东市平安区、*南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路*胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。
新建海东西至*胜关正线长度.1公里，其中青海省境内新建长度.公里，甘肃省境内新建长度.公里，四川省境内新建长度.公里。正线新建桥梁总计.公里、座，隧道总长.64公里、66座。全线建设总工期约7.5年，建成通车后，成都到西宁坐动车仅需4.5小时左右，比现在缩短了近一半的时间，以后到花湖、若尔盖、郎木寺等旅游景点，也可以坐动车前往。
蓉青铁路海东至*胜关段车站设置一览表▼
全线设海东西、东平、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、博拉、碌曲、则岔、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、*胜关19个车站。
甘加站
“白石奇崖甘加美境”
甘加站建筑面积㎡，位于甘南藏族自治州夏河县甘加乡仁艾村，以独特的地质构造汇集崖壁、草原、高原湖泊、石林等多种自然景观。总图规划站前人行景观广场，铺装提取自简化抽象的草原牧场与八角城遗迹，形成契合“恢弘雄奇八角城，绿草如茵甘加景”的前区氛围。并设长途车场、公交车场、铁路停车场、出租车场及社会车场，与城市交通衔接流畅。建筑形体融合人文特色与独特景致为一体，中部与两侧用简洁有力的柱体进行衔接，隐喻白石奇崖的错落有致。建筑形体呼应自然，竖向木色格栅映射白石崖寺传统建筑构件，前后层叠的矩形体块形成了虚实相间的外立面，象征甘加历史悠久的八角古城。
夏河站
“重檐金顶祥瑞夏河”
夏河站建筑面积㎡，夏河站地处山谷，紧邻垂子河，周边道路顺应河流走势，结合滨水路在站房北侧设置枢纽外部道路，集约利用空间实现各种交通场站有序组织，同时考虑生态特征打造滨水空间，建立和谐共生的枢纽环境。建筑方案以藏族独特的建筑风格为基础，提取夏河久负盛名的“拉卜楞寺”等建筑元素，以现代的建筑语言彰显其丰厚的文化特质，呼应错落层叠的建筑群落形象。建筑形体通过体块间的主从变化与细部构件的交错衔接表现出甘南地区独特的建筑风貌。屋檐的弧线是对大夏河及传统建筑屋顶的抽象表达，传统与现代的形式意向巧妙融合，传达出当地独特的历史文化内涵。
合作站
“丝路羚城映古韵藏域门户展新风”
合作站建筑面积㎡，是镶嵌在唐蕃古道上一颗璀璨的明珠，是连接中原地区与西蜀、安多等地的重要枢纽，因其重要的地理位置和历史文化而久负盛名。该站场地高差较大，分层设立交通设施，结合站前平台设置叠层景观广场及高架落客匝道。架空广场下方设置出租车、社会车场；南北两侧地面设置公交车、长途车场；形成上下叠层、无缝衔接的综合换乘中心。
建筑造型以传统藏式建筑布局形态为构型，层叠错落的体块搭接，凝重夯实的墙体收分，融合古建木构的建筑特征，展现出藏汉文化交融的气质；木构与白墙相称，点缀在檐口与女儿墙顶，衬托出地域文化的古朴与纯粹。主入口坡檐和檐下构件是对当地传统建筑精髓的提炼、文化的传承，同时也是对高原生态建筑的体现。两侧上部开窗较小结合“巴苏”遮阳，更好的适应严寒地区的气候特征。
碌曲站
“瑞气钟灵人文圣域”
碌曲站为㎡线侧平式站房。碌曲站地处高原山地和洮河流域之间，结合生态建立和谐共生的枢纽环境，周边道路顺应地势，各种场站有序布置。通过高效便捷与人性化的流线串联各功能分区，共同打造活力、生态的综合交通中心。
建筑造型基于当地建筑风格，凝练传统建筑语言，形体层层收合叠落有秩，构型舒展开阔大气稳重，展现出淳厚质朴的恢宏形态。收分有力的基台，浑厚庄重的门阙，与高原雪山、林立石峰、人文圣域的意境相融。入口处出挑收合的屋檐是对藏式窗楣与香布帷幕的抽象演绎，相互映衬的木构与白壁，是对地域文脉与传统古建的传承融合。明隐相间的窗棂，寓意吉祥的纹饰，彰显出瑞气钟灵的地域气质。
郎木寺站
“飞檐反宇寺融陇川”
郎木寺站建筑面积为㎡。郎木寺镇，位于碌曲县城南，甘川二省交界。站场地高差较大，在尊重地形的基础上，分层设立交通站场，结合站前平台设置架空景观广场及高架匝道。站房东侧设置铁路停车场，广场东侧设置公交车场与长途车场，平台下布置出租车场与社会车场。建筑造型将传统建筑的庄重感与轻灵细节相融合，体现出“层叠起伏，扑朔欲飞”的建筑群落形态。结合当地建筑群体美学，采用拓扑变形的屋面设计手法，辅以抽象简化的白底红墙，形成兼具传统特征与现代语言的建筑气质。檐口的曲线与起翘暗合了郎木寺仰月型的屋角特征，幕墙的竖向构件是对甘南建筑立面的抽象表达。窄窗及檐下体块的细节处理体现出地域建筑挺拔厚重的形象。
由于西成铁路地处青藏高原与*土高原、川西高原的过渡地缘带，跨越*河、长江两大水系流域，地理位置十分重要，将带来巨大的社会效益和经济效益。
全线涉及自然保护区2处、地质公园1处、水产种质资源保护区3处、水源保护区2处。为保护生态，线路尽量绕避沿线的噪声敏感点，针对工程穿越环境敏感区的方案分别采用了应对措施，将对环境的影响降低到最小。
工程占地会对植被有一定的影响，但由于工程为线形工程，损失的植被面积占沿线地区同一植被类型面积的比例极小，对沿线植被资源的影响不大。加之铁路工程范围狭窄，报告认为，工程不会导致沿线重点保护野生植物的大面积减少，生态环境不会发生重大变化，将采取各项有效措施控制工程施工和运营期的环境影响。
西宁至成都铁路路网走向示意图▼
甘肃又新增5座火车站期待早日开工建设开通惠及甘南沿线数万人民大众来源：铁路建设规划、兰州晨报
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