川西高原，它有确切证据的地质历史可以追溯到距今4-5亿年前的奥陶纪；它总面积23.6万平方公里，地面平均海拔-米，是青藏高原东南缘和横断山脉的一部分；它有极高山峰、低海拔冰川、深切峡谷、湍急河流、高寒草原、溪沟清泉等多种地形地貌。川西高原上群山争雄、江河奔流，长江的源头及主要支流在这里孕育着古老与神秘的文明。
全新一代宝马X3在今年的7月3日正式上市，售价区间为39.98万-58.58万元。这的确是全新X3离我们最近的一次，之所以这样说是因为它终于以国产的方式进入中国市场，这也使得它的性价比有了很大的提升。
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虽然全新X3已经上市一个月，但我们对它的了解大多还停留在静态体验上，这次，BMW西区举办了全新宝马X3川西高原深度试驾之旅，我们从成都出发，途经桃坪羌寨、古尔沟、红原、若尔盖，以分段“景点打卡”形式体验到了全新X3强大的动力与操控性能。
试驾全程公里，我们驾驶着全新X3挑战了城市道路、高速、国道、山路、碎石路面以及草原公路等多种复杂路况，其中最让麻辣车事印象深刻的，就是它的动力与操控。全新X3全系搭载了代号为B48的2.0T发动机，25i、28i、30i车型分别为低功率、中功率以及高功率发动机，与之匹配的是采埃孚的8AT变速器，目前出自CLAR平台的大部分宝马车型均采用了这款变速器。
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麻辣车事这次试驾了两款车型，分别是xDrive25iM运动套装和xDrive30i尊享型M运动套装，前者最大功率kW，最大扭矩N·m；后者最大功率kW，最大扭矩N·m。在市区行驶时，25i车型动力输出平顺，变速箱换挡绵密，它扮演的就是一个居家好男人形象，挑不出任何问题。在高速上行驶时，25i车型不管是超车还是变道都显得十分从容，中后段动力储备充足。
之后在山路、碎石路面以及草原公路行驶时，麻辣车事也将25i车型换成有着6.8秒破百加速能力的30i车型，虽然我们身处米左右的高海拔环境，但全新X3的动力显然没有受到任何影响，油门响应很迅速，整个加速过程非常利落干净。
麻辣车事很喜欢全新X3的油门感觉，起步时动力输出很平缓，不会太窜，这在城市跟车或者挪车时方便驾驶员控制速度。随着踏板深度的增加，它给到驾驶者的又是完全不同的感觉，尤其在切换至运动模式时，还可以给到驾驶者小小的推背感。
全新X3标配了xDrive智能全轮驱动系统，在山路以及碎石路面上行驶时，它可以预见车辆的失控趋势，将动力传递至附着力最好的车轮，动力可在0-%之间智能调节，配合上同级最高的mm离地间隙以及高达25.6°的接近角，全新X3完全可以挑战轻度、甚至中度越野路面。
在盘山公路上，全新X3的悬架表现非常优秀，我一度怀疑自己开的是不是一款轿车，过弯时悬架的支撑力特别强，悬架反弹的速度也很快。在过了几个小弯后，我也打开运动模式想挑战一下全新X3的过弯极限，但直到驶入高速也没有让它露怯，过弯时车身很稳，车身侧倾控制的也十分到位。
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全新X3的白车身相比二代X3减重55公斤，同时车身还使用了屈服强度高达0Mpa的热成型钢材，车身刚性较上代车型提高30%，50:50前后轴负荷分配搭配上前窄后宽轮距设定，让它有着出色的循迹稳定性。值得一提的是，全新X3还配备了宝马首创的adaptive自适应驾驶模式，进一步提升了它的运动素质。
除了动力与操控，麻辣车事还想跟大家聊一聊全新X3的外观。全新X3的外观保留了海外版车型上原汁原味的设计，长宽高为//mm，但轴距比上代车型增加了54mm，达到mm，在同级别车型中算主流水平。
全新X3除了25i豪华套装车型外都配备了M运动套装，两个风格在前后保险杠和轮圈上有不同的设计。更加宽大的立体进气格栅首次采用倒梯形设计，强化了俯冲视觉感。新款宝马车型都采用了没有封边的LED“天使眼”设计，看起来科技感十足，比老款车型更加动感。扁平状LED雾灯与前保险杠融为一体，BMWM张扬风格的下进气口与尾部相呼应。
平直的腰线贯穿车身，翼子板处还加入“鲨鱼鳃”点缀，非规则六边形轮拱造型搭配19/20寸超大轮毂，让全新X3看起来更加粗犷且充满野性。BMWX家族首次在全新X3上采用全LED3D立体悬浮尾灯，让车尾更具层次感，并且有利于空气动力学特征，双边双出的尾排与尾部扰流板的组合也进一步增添了整车的运动气息。
全新X3既是原汁原味，又是越级之选，在外观设计方面，全新X3一扫上代车型的老气，进行了彻底的蜕变。在行驶感受上，全新X3仍是同级别车型中最让人能提起驾驶兴趣的那一个。不管平原还是高原，山路还是高速，它的动力性能丝毫不会做出任何妥协。
国产后的全新X3在价格上和同级别车型相比有很大优势，要说重新定义中型豪华SUV概念那还算不上，但它的出现一定会重塑细分市场竞争格局。