根据四川“十四五”的交通规划，现在至四川不仅将建成多条铁路、高铁与城际铁路，同时还计划开工多条高铁、普铁线路。其实根据规划，除了这些铁路期待外，四川还储备开工4条铁路，包括1条普铁、3条高铁。
另外，中国铁路成都局也表示十四五时期要储备开工川青铁路成都至格尔木段、遂宁至广安城际铁路。
那这4条铁路究竟现在情况怎么样？有没有可能后来居上实现真正开工呢？接下来就一起看看吧！
昭通至攀枝花铁路首先讲讲其中的3条高铁线路。第1条先将昭攀铁路，线路位于云南昭通市和四川凉山州、攀枝花市境内，呈东西走向。从昭通站出发，向西经昭通昭阳区、鲁甸县、巧家县，进入四川省凉山州宁南县、会东县、会理县、攀枝花市仁和区，止于攀枝花站。
新建线路全长约公里，拟设6座客运站，其中需新建鲁甸站、巧家站、会东站、会理站4座车站，利用既有昭通站、攀枝花站2座。
按照规划，昭通站可向东延伸经毕节、遵义至黔江，攀枝花站向西延伸经丽江至大理，从而形成大理-丽江-攀枝花-昭通-毕节-遵义-黔江铁路，这条线路已纳入版的《中长期铁路网规划》。建成后，可结束鲁甸、巧家、会东、会理等县不通铁路的历史，同时将带动沿线经济的发展。
年6月，中国铁路总公司对攀枝花至大理（丽江）铁路进行了现场踏勘，并在大理召开预可研审查会。审查会初步明确该项目以客运为主，兼顾货运，按时速公里双线铁路设计，这一技术指标为项目按高铁标准建设奠定了坚实的基础。
年8月-11月，昭通与攀枝花两地就昭通与攀枝花铁路进行了积极的沟通，并表示将尽快完善可行性研究报告，共同努力推进项目前期工作。
汉巴南铁路第2条要说的是汉巴南铁路汉巴段，整条汉巴南铁路是一条连接陕西汉中市与四川巴中市、南充市的高速铁路。其中南巴段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，新建睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站4座车站，利用南充北站、巴中东站等2座既有车站。年12月25日进入全面实质性施工阶段，设计时速公里，计划年建成通车。
未来5年中有可能要开工建设的就是汉巴段，它属于汉巴南铁路的北段，是四川的出川大通道。汉巴南高速铁路在南面与兰渝铁路、成达万高铁、达成铁路相交，在北面连接汉中和西成高铁相交。未来随着汉巴南铁路的建成通车，沿线蓬安、南部、仪陇等县城，将首次迎来动车。
去年12月31日，该线路预可研招标公告发布，正式启动前期工作。
广忠黔铁路第3条是遂宁至广安城际铁路。去年3月，川渝两省市深化交通运输合作会议上表示，在高铁方面，川渝两地将抓住《“十四五”铁路发展规划》《新时代中长期铁路网规划（年）》修编之机，将遂宁至广安至黔江高铁纳入国家规划，打通成渝地区经长株潭通往海西地区的高速铁路大通道。
据资料显示，遂宁至广安至黔江高铁以遂宁南站为起点，止于渝怀铁路黔江站，全长千米，设计最高时速km/h，为国铁Ⅰ级双线，为客货混运重载铁路。规划沿线共设遂宁南站、蓬溪南站、武胜站、武胜南站、广安南站、邻水站、垫江站、忠县站、石柱北站、黔江站等10座车站。其中新建5个车站
目前来看，该高铁线路还处于规划阶段，相关的进展消息还比较小。小编以为，要在未来5年内储备开工，难度有点大。
成格铁路最后1条是川青铁路成都至格尔木段，设计从成都出发，经彭州、都江堰、汶川、马尔康、青海达日、玛多，至格尔木市，全长约公里，其中，四川境内公里。
成格铁路是成库铁路的南段，是川青铁路的重要部分。计划将成都至马尔康段设计为双线线路，考虑客货并重的功能定位。整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为km/h，而格库铁路去年已经开通运营。
其实成格铁路早在年就已提出来了，年项目预可研报告评审会推荐北线方案，即线路从成都出发，经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝至格尔木。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小。
虽然该铁路提出已有7年时间，只是至今还未动工开建。现在作为储备开工项目，希望其能早日开建。它的建设将有利于改进四川省西北部、青海省西部这个广大地带的交通往来条件。
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